В редакцию пришло письмо, в котором читатель попросил нас выяснить, когда же в автобусах начнут работать валидаторы. Ведь еще зимой городские власти обещали перевести весь пассажирский транспорт на новую систему оплаты проезда. Но на дворе уже лето, а оборудование, установленное почти год назад, не функционирует. Мало того, среди водителей упорно ходят слухи, что валидаторы в ближайшее время вообще собираются демонтировать.

Сопротивление сторон

Надо отметить, что вокруг внедрения новой системы оплаты проезда в свое время было много шума. На то, чтобы установить валидаторы на каждый из 1520 городских автобусов, ТОО Best card потратило аж $50 миллионов. Затраты бизнесмены планировали компенсировать, забирая в течение 8 лет 6% от дневной выручки всех автопарков.

Противников таких условий для заграничных предпринимателей было немало, но оборудование (не без моральной поддержки чиновников) полтора года назад все же установили. Так почему же система до сих пор не работает?

За разъяснениями мы обратились в само ТОО Best card, руководитель которого, мистер Ли Джонг Ву, рассказал нам, что проблемы возникли при внедрении оборудования.

– Мы натолкнулись на негодование водителей, да и руководство автопарков не очень хотело внедрять нашу систему, – признался мистер Ли. – У нас есть опыт внедрения системы в других странах, там тоже возникали подобные проблемы, но они не затягивались на подобный срок. Например, в Сеуле с населением 10 миллионов человек наша система заработала через 6 месяцев после установки, а в Кенги-До, городе с населением 14 миллионов человек, – уже через 3 месяца.

Руководителей алматинских автопарков и городской администрации даже свозили за счет фирмы в Южную Корею, чтобы те могли оценить работу оборудования и всей системы оплаты. И уже там наша делегация убедилась в том, что оборудование, завезенное в нашу южную столицу, намного лучше установленного в Корее, поскольку имеет систему слежения за движением пассажирского автотранспорта.

– Сейчас мы уже доказали руководителям автопарков ее необходимость, – рассказал наш собеседник, – ведь перевозчики обеспокоены тем, что их водители какую-то часть денег ежедневно прикарманивают. А поскольку наша система позволяет вести за водителями постоянный контроль, то перевозчики в ней заинтересованы. На данный момент, чтобы достичь успеха, перевозчики и акимат должны между собой договориться. Мы же со своей стороны будем поддерживать работоспособность системы и постоянно ее улучшать, – пообещал мистер Ли Джонг Ву.

Обещанного три года ждут?

Но владельцы автопарков кивают на чиновников. Валидаторы, по словам председателя ассоциации перевозчиков Алматы, президента ТОО «КАМКОР Холдинг» Юнуса Гагиева, установлены, подключены, апробированы. Перевозчики ждут лишь решения акимата о дотациях на категорию льготных пассажиров.

– У нас в Алматы 280 тысяч студентов, из которых 50% иногородние. Почему мы, алматинские транспортные компании, должны за свой счет их возить? – привел в пример один из спорных моментов Юнус Гагиев.

Еще летом прошлого года ассоциация перевозчиков, по его словам, просила депутатов парламента и представителей правительства предусмотреть в бюджете Алматы дотацию, которую город будет доплачивать транспортникам за льготных пассажиров. Но просьба была проигнорирована. Сейчас перевозчики вновь предупреждают: назревает критическая ситуация и если акимат в ближайший месяц не решит эти вопросы, автобусы, принадлежащие ассоциации перевозчиков, не выйдут на маршруты.

В акимате между тем уверены, что проблемы с подключением новой системы… нет. И даже выход предлагают: руководителям всех городских автопарков надо просто решиться и в один прекрасный день перейти на работу с валидаторами. Тогда водителям ничего не останется, как смириться и работать по новой системе, потому что условия для них во всех автопарках будут одинаковые и бежать им станет некуда.

– Если автопарки перейдут на новую систему оплаты и докажут нам в отчетных документах, какое количество льготных пассажиров они перевезли, тогда мы поставим вопрос о дотации перед маслихатом и обязательно заплатим перевозчикам за выполненную работу, – пообещал начальник отдела пассажирских перевозок управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог при акимате города Алматы Шамжан Махаматов.

Правда, сами перевозчики уверяют, что такое предложение они слышат не впервые. Еще летом прошлого года акимат обязался выплачивать перевозчикам дотацию. Теперь же городские власти ссылаются на управление экономики. Мол, ни автопарки, ни акимат не могут пока доказать финансистам, какое количество льготных пассажиров было перевезено, поскольку валидаторы не работают и отчетности нет. Какой-то замкнутый круг получается.

…Когда я уже собралась уходить, Шамжан Махаматович меня остановил на пороге со словами:

– Недавно делегация перевозчиков вернулась из Южной Кореи. Там, по словам членов нашей делегации, действуют льготы для перевозчиков: с них снят налог на экологию и НДС, а вся оплата за перевозки осуществляется только через электронные карточки. Так вот, наши перевозчики по возвращении из Сеула выразили готовность работать по новой системе, если администрация города предоставит им условия и льготы, как в Корее. Но у нас не Корея, а Республика Казахстан. И здесь совсем другие законы и другие финансовые возможности.